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在2002年，雷诺持有日产44.4%的股份，已经控股日产（其他投资者持股比例最高不超过3.5%），但各种文件上均未显示“收购”字样，始终是“联盟”。这不仅是对日本人的汽车工业情结是一种安慰，也显示了雷诺的态度。为了“维护”日产的自尊心，在2002年3月，日产获得了雷诺13.5%的股份，这也成为此后数十年日产与雷诺联盟的基础之一。但是作为合作中强势一方的法国人，自然留了后手——日产手中13.5%的雷诺股份，是没有投票权的。

“完整健康的商业模式，应该是有成本、有收入、有利润的。之前支付机构很大一部分收入是靠备付金利息，而一些支付服务的补贴项目，纯粹是前期为了抢占市场的‘烧钱’行为，这并不是一种正常的商业逻辑。”黄大智说。信用卡研究人士董峥在接受《经济参考报》记者采访时表示，免费模式终结可看作是支付市场在回归理性。支付机构在消费场景的创新、多种业务的一站式解决方面值得肯定，但前期的无序竞争也一定程度上扰乱了市场规则。“从业务的角度来说，支付就该做支付的事，严格遵循金融市场秩序。”

根据“Alliance 2022”战略规划，到2022年，雷诺-日产-三菱联盟将实现销量突破1400万辆，营业收入增至2400亿美元以及协同效应节省成本翻倍至100亿欧元的目标。与此同时，到2022年，联盟将在四个平台上推出12款新型纯电动汽车和40款不同等级的自动驾驶车辆。

2018年，网综异军突起，《偶像练习生》、《创造101》、《中国有嘻哈》成为网络热搜“常客”。尴尬的是，卫视缺乏吸引品牌主疯抢的头部大爆款，仅能依靠《奔跑吧兄弟》、《中国新歌声》等综N代撑门面，但这些综艺的收视率又在逐年下降。观众转移后，作为综艺节目“金主”的广告商们也闻风而动。有业内人士直言，电视台的广告被“优爱腾”为首的视频网站和OTT等新媒体分流的现象已经是常态。“过去广告客户的预算80%投放到电视台这块，现在全年的广告预算只有20%投放到电视台，顶多不会超过30%。各大卫视就是在20-30%的预算中去抢夺一份。”

携程相关分析人员表示，中国入境游市场在1.4亿人次左右，其中4/5是港澳台客人，144小时过境免签、打通旅游资源、共建旅游品牌等规划将积极拉动入境游发展。《规划纲要》指出，有序推动香港、广州、深圳国际邮轮港建设，进一步增加国际班轮航线，探索研究简化邮轮、游艇及旅客出入境手续。逐步简化及放宽内地邮轮旅客的证件安排，研究探索内地邮轮旅客以过境方式赴港参与全部邮轮航程。推动粤港澳游艇自由行有效实施，加快完善软硬件设施，共同开发高端旅游项目。探索在合适区域建设国际游艇旅游自由港。支持澳门与邻近城市探索发展国际游艇旅游，合作开发跨境旅游产品，发展面向国际的邮轮市场。支持珠三角城市建设国家全域旅游示范区。促进滨海旅游业高品质发展，加快“海洋——海岛——海岸”旅游立体开发，完善滨海旅游基础设施与公共服务体系。探索以旅游等服务业为主体功能的无居民海岛整岛开发方式。建设贯通潮州到湛江并连接港澳的滨海景观公路，推动形成连通港澳的滨海旅游发展轴线，建设一批滨海特色风情小镇。探索开通澳门与邻近城市、岛屿的旅游路线，探索开通香港—深圳—惠州—汕尾海上旅游航线。

对于NFC和扫码支付，一位银联人士表示，银行的优势仍在银行卡等NFC支付，二维码支付更多是一种防守策略。另一支付机构负责人认为，NFC支付对收单环境、首单成本要求不低，对商户、收银员有较高的操作要求，而且POS机等必须是商户资质申请，需要营业执照，在小型商户群体，NFC推广难度比较大。