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但在大疆看来，大疆之所以胜出靠的不是价格，价格只是水到渠成的事。“大疆自建生产制造体系，初心并不是为了控制成本，而是在产业链不够成熟时，要达到大疆技术要求的一些制造环节，只能自己做。对于大疆的工厂来说，如何控制成本还不是最大的挑战，最关键的是如何控制弹性，能快速调整生产不同的产品，并持续提升品质。要弹性，就意味着不会把成本踩到底。”谢阗地称。

责任编辑：王涵来源：五谷财经8月13日晚间，双汇发展（000895.SZ）发布了2019年半年度报告，实现营业收入约为254.34亿元，与去年同期236.21亿元相比，增幅在7.67%左右；归属于上市公司股东的净利润接近23.82亿元，相较于2018年上半年23.85亿元，降幅在0.16%左右。

黄俊补充道，除波音797外，空客A321XLR的竞争对手还包括波音的737Max10和737Max8ER。波音的远虑与近忧除了上述“远虑”，更让波音头疼的是如何说服监管机构和公众737Max可以安全复飞的“近忧”。停飞带来的严重后果是对波音营收的重创。今年4月，波音公司公布埃塞空难后首份财报，其营收、利润、现金流全面下跌，将蒙受至少10亿美元的成本损失。此外，据波音公司称，其4月的新增订单数量为零，5月的新增数量比去年同期也减少了50%。

这也得到了国家发改委新闻发言人的证实，在接受媒体采访时曾透露，地铁成本平均每公里达7亿元左右，整个行业最缺的就是钱。不是只有地铁过去十几年时间，是中国各城市地铁建设的高潮侍寝。2017年底，世界城市地铁里程排名上，上海北京霸占前两位，伦敦位居第三。前30名中，中国就占据了9席，其中大陆7个，剩下两个分别为香港和台湾。

而无论哪个选择都不容易。如果选择前者，波音已经耗费数年用于推进数字化生产，这可能使其计划中的波音797的双通道设计成本接近单通道客机。如果选择后者，在财政上将给波音带来毁灭性打击，因为这意味着航空公司将大批量取消737Max订单。据彭博情报数据显示，原本737Max将贡献波音2019全年营收利润的三分之一。

今年或成“末代亚运”？蔡英文当局修改“公投法”大降门槛后，“公投绑大选”今年大喷发。《联合报》称，如果全部顺利成案，年底绑选举的“公投案”可能有9个以上，很多提案民众听都没听过。TVBS新闻网称，一个选民最多可以领到14张选票，如果按照传统方式开票，要开到半夜3点。“中选会副主委”陈朝建透露，出现一案基本费用为四五亿元新台币（约合8880万元至1.11亿元人民币），之后每增加一案会增加1亿元。也就是说，台湾至少要为此花费45亿元新台币，用“劳民伤财”形容再合适不过了。