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此前一位国寿财险相关负责人曾对《财经》记者表示，国寿财险加强了对高风险车型管控，加快家自车、非营业客车等优质业务发展。对非车险业务则是有所为有所不为，“要转大弯不能转急弯，要用增量补减量”，要因时、因地制宜，提高差异化、精细化管控能力。2017年，国寿财险提出了 “促发展、优结构、增效益、夯基础、控风险”的发展基本思路。截至2017年底，国寿财险总资产为802.89亿元，净资产204.50亿元，实现营业收入611.44亿元，实现净利润8.08亿元。在业务板块上，非车险保费收入125.25亿元，保费规模首次突破百亿元。

快递员和消费者之间因投诉引发矛盾频频发生，快递员屡遭恶意投诉事件屡见不鲜。业内专家认为，快递员等一线劳动者遭遇恶意投诉现象时常有之，行业应快速建立不良用户黑名单制度，这样有利于减少类似恶意投诉。但反之，该制度建立的同时也应考虑消费者，使其可约束双方的“恶意”行为。

10亿元超短融仍未发行《每日经济新闻》记者注意到，自2015年1月份完成增发后，湖北广电已经3年没有成功的资本运作了，融资方面遇到较大的挑战。除了2017年增发失败外，湖北广电还有10亿元的超短期融资券仍未发行，而且批文有效期也将在年内到期。

“一般来说，消费者寄的包裹分为两种，即一般包裹和保价包裹。”邵钟林介绍说，一般包裹就是平时寄的普通包裹，保价包裹则是消费者在寄包裹时，用了保价服务，也就是多交了一笔保费。比如，寄包裹保值2000元，以千分之一的费率算，就要支付2元保费。相比一般包裹，保价包裹除了快递费贵一些，赔偿标准也更高。根据《快递服务国家标准》，发生包裹延误、丢失、损毁或内件不符时，对于一般包裹，快递公司除了要免除本次服务费用，主要是根据实际损失赔偿，且只赔偿直接损失，不赔偿间接损失。保价包裹除了免除服务费用，还要按照保值金额赔偿。“保价包裹对于快递公司的免责条款特别严苛，除非是法律认定的不可抗力造成的损失，否则快递公司都要照价赔偿。”邵钟林说。

总体来看就是，3个亿以下资金缺乏专业经验，3个亿以上资金不愿意进入，这是重整资本稀缺的原因。湖岸投资董事长张征对21世纪经济报道记者表示，僵尸企业的处置目前比较多还是由银行打包进行处置，真正由专业AMC进入且深入运营的问题企业还不多。吴舸还对记者表示，对问题企业来说，一方面需要资金，另一方面也需要资金专业。他提出，职业化重整资本最需要的是全面的能力，主要包括商业能力和法律能力，商业能力甚至大于法律能力。

根据欧睿国际2017年的数据，百威英博在中国市场的份额约为16.1%；燕京啤酒的份额从五年前的11.2%下降到目前的10.3%，华润和青啤则保持基本稳定。贝恩斯坦分析师的麦克利什认为，中国啤酒行业集中度低，也导致啤酒厂商利润率普遍偏低。目前仍有四五家公司在争夺中国市场份额，而在大多数国际市场上，一般只有一两家巨头主导需求，因而有更高的盈利能力。