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这意味着，经济收入无法成为车主拉顺风单的唯一目的，“顺风车主接单往往都有其他需求，比如和志同道合者交流的需求，路途中有人陪伴减少安全风险的需求等”，宋中杰说。但是如果没有足够的营利性需求，是否会让顺风车业态无法做大，以至于顺风车只能成为一款在有特殊搭乘需求用户中的小众产品？

通过还原共享经济在短时间内的起落，我们试图复盘一个典型的、中国式风口的来去。也希望能找到以下问题的答案：如果追求风口始终是资本的天然属性，那对于曾经或仍置身于风口之中的资本和创业者，是否存在另一种选择，一个不被风口裹挟命运的选择？复制共享单车

一家FA机构的创始人告诉36氪，一家位于杭州的无人货架公司早已实现盈利，正常发展或许会有不错的结局，但当无人成为风口后，大量补贴涌入，并在短期内形成破窗效应，最终的结果是：这家公司被收购，如今的市场声量越来越小。小电科技创始人兼CEO唐永波在接受36氪采访时提出，行业退热对小电来说是“绝对好事”：过多的资金和创业者进来后，烧钱模式反而会打乱公司的发展节奏。比如，去年曾有无人货架公司以两倍的薪水挖走小电的一线BD人员，“典型的风口负效应”。

顺风车行业标准课题组也曾在网上征求意见：“既然乘客付费，那么顺风车车主和乘客，是平等互助的合乘关系，还是客运范畴的服务与被服务关系？”超过30万份投票显示，86%的用户认为车主和乘客双方属于“平等互助的合乘关系”，14%的用户认为双方属于“道路客运范畴服务与被服务关系”。

此次论坛上，南都还发布了另外两份报告。《人脸识别落地场景观察报告》显示，目前人脸识别领域信息泄露、对残障人士不友好等问题较为突出。《电商排他性教育与<反垄断法>规制路径观察报告中》则显示，电商“二选一”问题仍然突出，诉求为公平交易的原告方败诉率接近九成。《报告》同时反映，目前尚无一例互联网反垄断执法案例。

同时，证券投资者也不能将自己账户出借个他人操作。根据证监会公告，证券投资者应当按照法律法规和中国证监会的有关规定，严格遵守证券账户实名制要求开立证券账户。任何机构和个人不得出借自己的证券账户，不得借用他人证券账户买卖证券。此外，近年来随着互联网的发展，微信、微博荐股诈骗的情形层出不穷，通过所谓荐股收取咨询费，大量投资者上当受骗，也要投资者引起高度重视。