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过去一年中，尤其是今年上半年，整车企业在出行领域的布局密集落地，作为T3发起方的三家车企也都有自己的出行平台推出，在此前提下，T3出行与目前已有的其他车企出行平台相比有什么优势，成为业界最大的好奇点。而在曹大勇及其技术团队对产品的解读下，定制化产品、B2C模式，以及大规模深度应用的车联网技术，是T3的出行的几大特征。这几大特征的背后，是T3出行不仅要瓜分网约车市场蛋糕，更大的目标是成为无人驾驶场景提供者。事实上，这是所有车企设置出行平台的共同初衷，但在达成这一目标的过程中，能否做到足够大的规模和保持稳定的运营架构，将成为最大的挑战。

中国钢铁工业协会副会长屈秀丽也表示，一方面是“地条钢”有死灰复燃的倾向，另一方面，电炉钢产能增加趋势明显，部分地方、企业投资钢铁热情增加。张志祥说，目前钢铁行业矛盾和发展压力依然存在，供需平衡相对脆弱，盲目扩张，只会再次重蹈产能过剩覆辙。他认为，钢企需要充分预计今年的生产困难，不能盲目乐观，并彻底改变产量扩张的老路。防止在置换中扩大产能，坚决杜绝新增产能，警惕形形色色的变相扩大产能的行为。

土耳其环境城市规划部长穆拉特·库鲁姆（Murat Kurum）当地时间23号表示，土耳其迪兹杰省（Düzce）因暴雨侵袭所导致的山体滑坡灾害，已经造成5人遇难，另有2人下落不明。目前救援行动还在持续进行中。上周末，迪兹杰省强降雨，引发多个村落发生山体滑波，道路封锁，470多处建筑受损。库鲁姆表示，土耳其灾害应急小组等有关部门已经采取了必要措施实施救援，截至目前，还有66座建筑位于危险区，230多人被安全撤离，而对失踪人员的搜救行动仍在继续。（央视记者 陈慧慧）

经济短期内有所企稳主要得益于前期较大力度的逆周期调节措施渐次落地。今年以来，两大宏观经济政策不断发力。在财政政策方面，史无前例的2万亿元的减税降费力度超出市场预期，财政支出节奏一季度也明显快于往年，基建投资对冲经济下行的扩张力度较强，地方政府拟发行的一般专项债新增2.15万亿元超过去年，同时发行也在加快。

如何救助受疫情影响而陷入困境的企业？许小年认为，财政政策仍有一定空间，通过缩减财政支出而不是提高赤字率来争取财政空间，在货币政策上，比政策宽松更重要的是解决货币政策传导不畅问题。建议此时要适当放松市场准入管制，提高监管效率，恢复或者重建金融体系的“毛细血管”。

某种意义上，这套技术架构决定了T3的商业模式。针对移动出行平台中的主角——车，曹大勇表示将通过集中采购定制化、智能化的新能源车，“这些都将定制化”，崔大勇表示，T3所用的车型跟车企卖给消费者的是不一样的，这套系统属于自主研发的，系统将跟车辆前端融合。因此，如果是社会车辆需要进行定制化改造。“将来所有的车厂想卖给我，就得加入我们的协议，服从标准”，崔大勇说。